东莞市蜗杆齿形深度说明

深圳市涡杆传动齿轮齿深层表明传动齿轮是齿轮传动中最广泛最经常使用的零件，它起着传送驱动力、调速和更改健身运动方位等关键功效。为达到传动齿轮的各种各样技术标准，传动齿轮应具有高弯折疲劳极限和高触及疲劳极限，齿面有高韧性及高耐磨性能，心部应该有充足的強度和延展性，与此同时应具备较好的冷、热加工的工艺性能等。因此，传动齿轮在应用前通常要开展感应淬火解决。因为传动齿轮自身耐磨性能、耐冲击性的规定，传动齿轮务必要有一定高度的淬硬层，可是淬硬层的深层操纵是一个较大的问题，由于假如淬硬层过深便非常容易造成崩齿，且可塑性和延展性不足，而假如淬硬层较浅，则传动齿轮的强度和抗压强度便又不足。具体传动齿轮的淬硬层深层就是指条件下测量的半奥氏体区至产品工件表层的深层，它除开与钢的切削性能、传动齿轮规格及热处理物质的制冷工作能力等很多要素相关，还与传动齿轮表层各点的制冷速率相关。

(1)对传动齿轮的总体感应淬火成本费较低，传动齿轮抗压强度大，热处理可玩性也大，而且使全部传动齿轮都能够获得一定的硬底化层深层。

(2)各自对传动齿轮开展了12s和17s的感应淬火，在其中对齿根开展了显微镜硬度标准，得到了较类似的强度曲线图，他们齿根的淬硬层深层各自为2·0mm和2·4mm。

(3)通过12s感应淬火齿根的淬硬层机构为奥氏体(M) 金相组织(F) 小量的残余奥氏体(残γ)，而通过17s的感应淬火齿根的淬硬层则为奥氏体(M) 少量的针状金相组织(针F) 残余奥氏体(残γ)，通过17s感应淬火后机构匀称性好，且能确保齿根具备充分的抗压强度及耐磨性能。

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