特斯拉车身后部一体压铸成型，颠覆行业还是噱头？

不得不说，特斯拉汽车是内置用户流量的大牌明星汽车企业，一举一动一定会被讲解为“改变传统”和“挑戰将来”。埃隆马斯克运营的人物关系有目共睹，自然特斯拉汽车在系统层面的遗传基因天资的确一枝独秀。

因此当这一次，特斯拉上海超级工厂公布大中型铝压铸机投放量生完孩子，被很多人讲解为“特斯拉汽车的又一次屠龙刀”。

这很有可能来源于埃隆马斯克自身对费利蒙加工厂峻工的一体铝压铸的点评语气：“这也是全球最大的铝压铸机，可以让车体后侧一体成形...”

因此在网络喷子的内心，车只需分成前侧后侧，后部一体成形一听便是某类强大的技术性。而且也是有许多新闻媒体的宣传稿件中，对一体铝压铸开展的一边倒的优点宣传策划，例如“像做玩具一样造成”。

实际上一体铝压铸这件事情并没那麼刷新，都没有那麼幸福。

事实上，一体成形的零件可以看成是后底版总程的一部分。具体地址在后排座坐椅下边，也就是后排座旅客的臀部下边。

它的功能是什么呢，依据字面意思，木地板地板，用于容下和置放的，并并不是关键参加构造可靠的一部分。一幢楼塌了，都是会说路基车梁不稳固，没有人要说木地板不足牢固吧？

因此，特斯拉汽车在这个零件上选用一体铝压铸的唯一目地是以三个层面控制成本。

做为比照，大家换一个角度观察下传统式汽车企业（换句话说除开特斯拉汽车外的汽车企业）是怎么做的。

是用抗压强度不一的家具板材，冷冲模出管、盒等零件，随后电焊焊接出來的。因此这一块的零件数量会高达几十上一百多个。

针对这一点，特斯拉汽车表述得很搞清楚：自身的一体式铝压铸技术性可以把原来的70好几个零件，降低为2个。

听见这儿，假如和生产线打了交道了，就能一下搞清楚这其中的经济价值，也正如特斯拉汽车对外开放宣布的：

2个零件的混凝土浇筑只需90秒，2套模貝。而一般汽车企业的70个零件冲压加工 电焊焊接必须2钟头以上，这对上中下游生产制造中需用的机器设备、场所、人力、生产节拍、检测、货运物流都是有非常大的成本费使用价值。

可是假如益处都被一体铝压铸占了，传统式车企盼着无缘无故20%以上的费用室内空间，拼死拼活都需要上设计方案和技术性。

最先特斯拉汽车的90s我觉得还算有效，但“传统式汽车企业”的70个零件的冷冲压 冲压加工 电焊焊接肯定用不了2个钟头。针对冲裁和冲压加工，针对简易型面而言加在一起也就1秒上下。电焊焊接看焊接长短，后木地板总程以焊接为主导，沒有太多久焊接。自然，假如从每一个零件上输送带到下传送带，进到下一道工艺流程那样的方式来计算，的确很有可能将近2个钟头。

以上并并不是辩驳特斯拉汽车的优点，铁证如山的是2个零件铝压铸电焊焊接所需求的時间肯定低于70个零件的加工电焊焊接全过程，但没那样浮夸，最少沒有浮夸到让汽车厂家的聪慧蛋们挑选升级专用设备和加工工艺。

此外，铝压铸尽管是一体成形，听起来好像抗压强度更高，事实上过程控制更难，远不如冷冲模来的完善。

开一个小玩笑话，图中是作用力混凝土浇筑，而铝压铸则多了关键的喷出充压的全过程。可是图中能表明一定的问题，铸造自身针对零件的关键点把控要远远地比自零件加工-拼装来的差——除非是是用造型设计不繁杂且只考虑到抗压强度的情景，例如发动机油底壳、转向拉杆等块状坨坨上。

因为铝是被溶化后喷出充压成形的，也迫不得已考虑到热涨冷缩等造成形变的要素。而且不科学的气温改变全过程还有可能危害零件抗压强度一致性。

以上全是传统式汽车企业无需一体铝压铸的缘故，那麼完善的上下游——炼钢厂，那麼完善的加工工艺——冲压加工 电焊焊接，还能让品质和一致性紧紧操纵在品质工程师的手上。要做更改，全部产业链都需要有新的配套设施和探索的全过程，不划算的。

因此，特斯拉汽车的后木地板一体铝压铸，都没有到让传统式汽车企业瞠目结舌的水平，她们中的许多都评定过这类技术的好坏，并最后挑选了舍弃（或是用在小规格或独特零件上，而不是那么大那麼繁杂的总程）

但铝压铸自身有一个没法被忽略的优点，也是特斯拉汽车做这件事情的唯二驱动力——成本费。假如能保证平替，牙缝里挤出的1个点两个点都是弟弟，铝压铸运用在越大越繁杂的总程上，产生的成本费盈利就越大，最少是二位数发展。

而且，附加的盈利在电瓶车生产节拍上把会被无穷变大，最后特斯拉汽车的总体目标一定是压一个车前，压一个停车位，电焊焊接在木地板下铺上充电电池。

想一想，压力机换一套模貝，三下压出来一台车。

自然，以当前的地球上高新科技水准，特斯拉汽车也只是在Model Y的隐私部位运用了一体铝压铸零件，算得上一种试着和实践经验累积。针对传统式汽车企业而言，本来是沒有驱动力去做很大的更改的，除非是关键权益遭到挑戰，例如大伙儿全是B级车，特斯拉汽车的费用就是你的一半。

怀着只谈论技术性的目地，特斯拉汽车的新技术应用在现阶段的优点很有可能并不是很大，但极有可能会影响到领域的方位，这就是超强力鲢鱼的能量吧。

以上是《特斯拉车身后部一体压铸成型，颠覆行业还是噱头？》的介绍，原文链接：http://www.xcmjd.com/ljqskjg/8208.html